Neue Entwicklungs-Plattform für Fahrzeugsteuerungen

AUTOSAR (AUTomotive Open System Architecture) ist ein weltweit aktives Konsortium im Automotive-Bereich, das sich mit der Entwicklung und Etablierung einer offenen und standardisierten Software-Architektur für elektronische Steuereinheiten für Fahrzeuge (ECUs) befasst. Wie so oft bei solchen Konsortien und bei Standards wird das Anliegen nicht von allen Beteiligten gleichermaßen unterstützt. Darüber hinaus brauchen nicht alle Anwendungen AUTOSAR.

Mobileye – das wird selbst einigen Elektronikern nicht viel sagen. Dass Intel 15,3 Milliarden $ für diese Firma bietet, ist schon heftig, denn Mobileye hat lediglich 660 Angestellte. Für nur 10% dieser Summe ging mit Opel ja kürzlich ein kompletter Autohersteller über die Ladentheke. Die Auflösung des Rätsels: Mobileye entwickelt Lösungen fürs autonome Fahren. Hier spielt die Musik...

Moderne Kraftfahrzeuge stecken von hinten bis vorne voll von allerlei „intelligenten“ Chips. Die darin gespeicherte Software sorgt zu einem großen Teil für die Funktionalität, die für das Fahren erforderlich ist (Motormanagement, Navigation, Unterhaltung, nur um ein paar Beispiele zu nennen). Ein Ende dieser Entwicklung ist noch lange nicht in Sicht. Im Jahr 2018 müssen zum Beispiel alle neu zugelassenen Autos in der Europäischen Union wegen der Einführung des E-call-Systems (emergency call) vernetzt sein.

Renesas Electronics stellt einen speziell für Radarapplikationen im automotiven Bereich entwickelten Mikrocontroller vor, den RH850/V1R-M, der nicht nur durch seine hervorragende Leistungsfähigkeit glänzen kann, sondern besondere Eigenschaften aufweist, die in sicherheitsrelevanten Anwendungen in modernen Autos unabdingbar sind.

Von Faraday Future wurde ja lange angenommen, dass es die Tarnfirma von Apple wäre, mit der Elektro-Autos gebaut werden sollen. Tatsächlich handelt es sich „nur“ um eine neue Firma aus den USA, die Tesla mit einem Elektro-Auto mit extremen Leistungsdaten massiv Konkurrenz machen will.

Google bündelt die Aktivitäten rund um autonome Autos in der neuen Firma Waymo, wie letzte Woche bekannt wurde. Damit verbunden ist die Strategie-Entscheidung, nicht mehr selbst solche Fahrzeuge in Eigenregie zu entwickeln, sondern mit der etablierten Autoindustrie zusammenzuarbeiten. Die Frage ist, was dieser „new WAY forward in MObility“ bedeutet.

Statt Verbrennungsmotor mit vier oder stinkenden zwei Takten hat es sich nächstes Jahr bei der mobilen Ikone Italiens gleich ganz ausgetöftöft: Die Vespa wird elektrisch! Ab der zweiten Hälfte 2017 soll die Vespa Elettrica in den Schaufenstern der Händler stehen.

CAN, das Controller Area Network, ist mit seinen maximal 1 Mbit/s nicht gerade das schnellste Netzwerk. Sein schnellerer Nachfolger CAN FD (FD = Flexible Datarate) bietet aber nicht nur höhere Datenraten, sondern auch eine höhere Zuverlässigkeit. CAN-FD-Transceiver zeigen sich in immer mehr Anwendungen wie z.B. im Automotive-Bereich, in der Automation oder bei durch Radar und Kameras gestützten Fahrassistenz-Systemen. Heute hat jedes Auto im Mittel schon 17 CAN-Transceiver. In den nächsten fünf Jahren werden das sicher deutlich mehr als 20 Transceiver sein.

Elektronik-Freunde aufgepasst: In dieser Woche gibt es den fünften und letzten Teil aus einer Serie von Video-Workshops mit Florian Schäffer. Beim diesem fünften Teil geht es um Eigenschaften diverser Diagnose-Geräte, Software und Protokolle. Im Download unten finden Sie zusätzliches Kursmaterial.

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